Ein Planungsbüro legt den Straßenoberbau für ein Gewerbegebiet im Norden Schwerins aus, orientiert sich an Tabellenwerten für grobkörnige Böden und ignoriert die oberflächennahen Torflinsen, die in der Niederungslandschaft um den Ziegelsee keine Seltenheit sind. Zwei Jahre später drücken sich Spurrinnen in die Fahrbahn, und der Auftraggeber fragt nach dem CBR-Wert, der nie ermittelt wurde. Genau hier setzt unsere Arbeit an: Ein belastbarer Straßenentwurf in einer Stadt mit 95.000 Einwohnern und einem Grundwasserstand, der saisonal bis auf 80 cm unter GOK ansteigen kann, braucht eine CBR-Studie, die den tatsächlichen Verdichtungszustand und die Wassersättigung des Planums abbildet. Der California Bearing Ratio beschreibt das Verhältnis der Eindringkraft zur Referenz und liefert die Kennzahl, mit der die RStO die Dicken der Frostschutz- und Tragschichten bemisst. Wir führen den Versuch nach DIN EN ISO 17892-12 durch, begleiten die Probenahme vor Ort und dokumentieren den Einbauwassergehalt, denn ein um fünf Prozent zu nasser Boden kann den CBR-Wert halbieren und die gesamte Dimensionierung hinfällig machen.
Ein CBR-Wert von 15 % bei einem Wassergehalt nahe der Fließgrenze ist eine Fehlinterpretation – maßgebend ist der Wert beim Einbauwassergehalt nach DIN 18196.
Methodik und Umfang
Lokale Besonderheiten
Die CBR-Presse mit einem Rahmen von 50 kN Kapazität und dem zentrisch geführten Stempel von 49,6 mm Durchmesser steht in unserem Prüflabor, während der Einbau auf der Baustelle bei 5 Grad Celsius und Nieselregen läuft – eine typische Frühjahrssituation in Schwerin, wenn die Asphalttragschicht noch vor der Frostperiode des Folgejahres geschlossen werden soll. Wird die Probe in diesem Zustand ohne Wärmeschutz entnommen und kühlt während des Transports aus, verfälscht die Kapillarspannung im Feinkorn die Verdichtungskurve. Wir setzen deshalb auf eine Probenahme nach DIN EN 932-1 mit sofortiger Versiegelung in Aluminiumverbundbeuteln und einem Transport bei konstanten 20 Grad Celsius. Ein weiteres Risiko entsteht, wenn der Planer den CBR-Wert aus der einfachen Proctordichte ableitet, ohne die Wasserdurchlässigkeit der Schweriner Sande zu beachten: Bei Starkregenereignissen, die in der mecklenburgischen Seenplatte zunehmen, staut sich Wasser auf bindigen Linsen, weicht das Planum auf und reduziert die Tragfähigkeit auf einen Bruchteil des Laborwerts.
Referenznormen
DIN EN ISO 17892-12:2018 (CBR-Versuch), DIN EN 13286-2 (Proctorversuch), RStO 12 (Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus), DIN EN 932-1 (Probenahme), DIN 18196 (Bodenklassifikation)
Verwandte Dienstleistungen
Kombipaket CBR + Plattendruckversuch
Während der CBR-Wert die Tragfähigkeit des verdichteten Bodens im Labor abbildet, liefert der statische oder dynamische Plattendruckversuch nach DIN 18134 den Ev2-Wert auf der eingebauten Schicht. In Schwerin kombinieren wir beide Verfahren, um den Verdichtungserfolg von Tragschichten ohne Bindemittel zu validieren und die RStO-Anforderungen an den Verformungsmodul lückenlos nachzuweisen.
Bodenansprache und Proctorversuch vor Ort
Bevor die CBR-Prüfung startet, klären wir durch eine manuelle Bodenansprache nach DIN EN ISO 14688 die Homogenität des anstehenden Materials. Anschließend führen wir den einfachen Proctorversuch nach DIN EN 13286-2 durch, ermitteln die optimale Dichte und den zugehörigen Wassergehalt und bereiten die Prüfkörper für die CBR-Studie exakt bei diesen Kennwerten vor – inklusive einer Nasslagerung über vier Tage, um die Empfindlichkeit der Schweriner Mergelböden gegenüber Wasserzutritt zu simulieren.
Typische Parameter
Fragen und Antworten
Welcher CBR-Wert ist für eine Hauptverkehrsstraße in Schwerin ausreichend?
Die RStO 12 fordert für Asphaltstraßen der Bauklasse Bk3,2 auf dem Planum einen Verformungsmodul Ev2 von mindestens 45 MN/m². Aus unserer Erfahrung mit den Sanden und Mergeln im Stadtgebiet korreliert dies mit einem CBR-Wert von 15 bis 20 Prozent bei einem Verdichtungsgrad DPr von 100 Prozent. Geringere Werte erfordern eine qualifizierte Bodenverbesserung mit Kalk oder Zement, deren Eignung wir über Eignungsprüfungen nachweisen.
Wie lange dauert eine vollständige CBR-Studie mit Probenahme?
Die Probenahme auf der Baustelle und der Transport ins Labor nehmen einen Arbeitstag in Anspruch. Die Proctorversuche und die Herstellung der Prüfkörper mit definierter Lagerung benötigen drei bis vier Tage, bevor die eigentliche CBR-Prüfung mit Penetration und Auswertung erfolgt. Das vollständige Prüfzeugnis nach DIN EN ISO 17892-12 liegt eine Woche nach Probenahme vor.
Mit welchen Kosten muss ich für eine CBR-Studie in Schwerin rechnen?
Eine einzelne CBR-Bestimmung inklusive Proctorversuch und Prüfzeugnis liegt im Raum Schwerin zwischen 160 und 280 Euro, abhängig von der Anzahl der Prüfpunkte und der erforderlichen Nasslagerungsdauer. Bei einem typischen Straßenbauprojekt mit drei bis fünf Prüfpunkten erstellen wir ein Pauschalangebot mit kurzer Vorlaufzeit.