Auf dem künftigen Gewerbehof am Rande von Schwerin-Warnitz standen die Planer vor einem typischen Problem: Der anstehende sandige Geschiebemergel der Weichsel-Kaltzeit zeigte bei Vorbelastung stark variierende CBR-Werte zwischen 4 und 15 Prozent. Eine konventionelle Bauweise nach Tabellenwerten hätte hier entweder zu Überdimensionierung oder zu frühzeitigen Spurrinnen geführt. Wir haben die CBR-Straße direkt an drei Terminen im Oktober bei Grundwasserstand 1,80 m unter GOK beprobt und die Ergebnisse in eine rechnerische Dimensionierung nach den RStO 12 überführt. Die sieben Seen der Stadt mit ihren wechselnden Wasserspiegeln und die Lage in der Frosteinwirkungszone II erfordern einen frostsicheren Gesamtaufbau, den wir Schicht für Schicht mit den ZTV Asphalt-StB 07/13 abstimmen. Dabei prüfen wir nicht nur die Tragfähigkeit des Planums, sondern simulieren auch die Lastwechsel aus dem zu erwartenden Schwerverkehr auf der Zufahrt zum A14-Zubringer. Eine Korngrößenanalyse der Frostschutzschicht stellt sicher, dass das gebrochene Mineralgemisch die Filterstabilität gegenüber dem feinsandigen Untergrund einhält.
Eine Fahrbahnbemessung ohne Berücksichtigung des Schweriner Geschiebemergels und der Frosteinwirkungszone II ist technisch unvollständig und führt zu Gewährleistungsrisiken.
Methodik und Umfang
Lokale Besonderheiten
Die Einhaltung der ZTV Asphalt-StB 07/13 und der RStO 12 ist in Schwerin aufgrund der geologischen Zweiteilung besonders brisant: Westlich des Burgsees dominieren sandige bis kiesige Schmelzwasserablagerungen, während östlich in Richtung Zippendorf feinkörnige Beckensedimente mit erhöhter Frostempfindlichkeit (Klasse F3) auftreten. Wird der frostsichere Oberbau in diesen Zonen nur nach Katalog ohne rechnerischen Nachweis gewählt, drohen bereits nach zwei bis drei Wintern Hebungen von bis zu 15 mm, die in der anschließenden Tauperiode zu lokalen Tragfähigkeitsverlusten mit netzartiger Rissbildung führen. Ein weiteres Risiko entsteht durch unzureichende Verdichtung der unteren Tragschicht: Der sandige Geschiebemergel neigt bei zu hohem Wassergehalt zum 'Pumpen' unter vibrierender Walze. Wir begegnen dem mit einem Verdichtungsnachweis über den Sandkegel-Dichteversuch und einem Einbauprotokoll, das Walzübergang und Temperaturfenster dokumentiert.
Referenznormen
RStO 12 (Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen), ZTV Asphalt-StB 07/13 (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Verkehrsflächenbefestigungen aus Asphalt), ZTV E-StB 17 (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Erdarbeiten im Straßenbau), DIN EN 13108-1 (Asphaltmischgut - Mischgutanforderungen - Teil 1: Asphaltbeton), FGSV AP 9 (Arbeitspapier zur Dimensionierung von Verkehrsflächen)
Verwandte Dienstleistungen
Planums- und Untergrundprüfung
Ermittlung von Ev2, CBR und Frostempfindlichkeitsklasse auf dem anstehenden Geschiebemergel oder Beckensand mit Plattendruck- und Laborversuchen.
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Bestimmung der Belastungsklasse Bk nach RStO 12 und iterative Dimensionierung von Asphaltdecke, Trag- und Frostschutzschicht.
Asphaltgren - Mischgutkonzeption
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Kontinuierliche Kontrolle von Einbautemperatur, Verdichtungsgrad und Hohlraumgehalt mit Entnahme von Bohrkernen für die Schichtenverbundprüfung.
Typische Parameter
Fragen und Antworten
Was kostet die rechnerische Bemessung einer flexiblen Fahrbahn für eine Hofbefestigung in Schwerin?
Für eine typische Hof- oder Zufahrtsfläche im Raum Schwerin liegen die Kosten für die vollständige Bemessung inklusive Baugrunduntersuchung und Mischgutkonzeption zwischen €1.660 und €5.300, abhängig von der Verkehrsbelastung und der Anzahl der zu untersuchenden Aufbauschichten.
Warum muss in Schwerin die Frosteinwirkungszone II beachtet werden?
Die Frosteinwirkungszone II verlangt nach RStO 12 eine Mindestdicke des frostsicheren Oberbaus von 50 bis 70 cm, weil in Schwerin in durchschnittlichen Wintern Frosteindringtiefen bis 80 cm erreicht werden und bindige Beckensedimente stark frostempfindlich sind.
Welche Belastungsklasse wähle ich für einen Supermarkt-Parkplatz mit Lieferverkehr?
Für einen Parkplatz mit täglichem Lieferverkehr durch Lkw bis 12 t Achslast empfehlen wir in der Regel die Belastungsklasse Bk1,0 nach RSto 12; die Entscheidung treffen wir aber erst nach Auswertung der prognostizierten äquivalenten 10-t-Achsübergänge.
Können Sie die Tragfähigkeit des Planums direkt auf der Baustelle prüfen?
Ja, wir führen den statischen Plattendruckversuch nach DIN 18134 direkt vor Ort durch und messen den Verformungsmodul Ev2, um die Einhaltung der geforderten 45 MN/m² laut ZTV E-StB 17 zu kontrollieren.
Wie lange dauert die Erstellung des Bemessungsberichts?
Nach Abschluss der Felduntersuchungen und der Laborversuche zur Mischgutkonzeption erhalten Sie den vollständigen Bemessungsbericht mit allen Nachweisen innerhalb von etwa drei bis vier Wochen.